L’apartheid climatique va faire basculer 120 millions de personnes dans la pauvreté d’ici 2030

L’apartheid climatique est imminent. Seuls les riches survivront.

Un rapport de l’ONU prévoit que les populations pauvres de la planète ne pourront pas échapper au pire de la crise climatique.

Si la catastrophe du changement climatique mondial se poursuit sans être maîtrisée, de vastes régions du monde deviendront probablement plus hostiles et beaucoup moins hospitalières pour l’humanité.

Lorsque cela se produira, un fossé encore plus profond se creusera entre les nantis et les démunis de la planète, car de nombreuses personnes se retrouveront sans les moyens d’échapper aux pires effets de la crise climatique, selon un nouveau rapport publié par le Conseil des droits de l’homme des Nations unies qui décrit un “apartheid climatique” imminent.

Alors que les riches déménagent dans des zones habitables plus chères, le rapport prévoit que 120 millions de personnes seront plongées dans la pauvreté d’ici 2030 en raison du changement climatique. Beaucoup d’autres mourront.

Le rapport décrit comment les 3,5 milliards de personnes les plus pauvres du monde sont responsables de dix pour cent des émissions mondiales de gaz à effet de serre, tandis que les dix pour cent les plus riches de la population mondiale sont responsables de la moitié.

La civilisation humaine va probablement s’effondrer d’ici 2050

« Perversement, les plus riches, qui ont la plus grande capacité d’adaptation, qui sont responsables de la vaste majorité des émissions de gaz à effet de serre et qui en ont tiré profit, seront les mieux placés pour faire face au changement climatique », a écrit Philip Alston, responsable des droits humains et de la pauvreté aux Nations Unies dans son rapport, “tandis que les plus pauvres, qui ont le moins contribué aux émissions et ont le moins de capacité à se protéger, seront les plus touchés”.

Dans le rapport, Alston écrit comment l’accès des riches aux ressources vitales a amené l’humanité à s’adapter à la crise climatique dans la mauvaise direction – au lieu d’agir pour prévenir ou inverser le pire du changement climatique, les riches peuvent se permettre d’éviter personnellement ce problème.

“Une dépendance excessive à l’égard du secteur privé pourrait conduire à un scénario d’apartheid climatique dans lequel les riches paieraient pour échapper au réchauffement, à la faim et aux conflits, tandis que le reste du monde en souffrirait”, écrit Alston.

CNN, ONU

La civilisation humaine va probablement s’effondrer d’ici 2050

Une analyse australienne bouleversante sur le changement climatique a de mauvaises nouvelles : la civilisation humaine est sur le point de s’effondrer d’ici 2050 si l’on ne s’attaque pas à la menace imminente du changement climatique.

L’analyse conclut que le changement climatique est un risque de sécurité nationale actuel et existentiel qui menace l’extinction prématurée de la vie intelligente provenant de la Terre ou la destruction permanente et radicale de son potentiel de développement futur souhaitable.

En d’autres termes, le monde est sur la voie de la fin de la civilisation humaine et de la société moderne telle que nous l’avons connue.

D’ici 2050, les systèmes humains pourraient atteindre un point de non-retour dans lequel la perspective d’une Terre largement inhabitable conduirait à l’effondrement des nations et de l’ordre international.

Comment tout peut s’effondrer

Par conséquent, le document appelle à une mobilisation d’urgence de la main-d’œuvre et des ressources à l’échelle de la société, d’une ampleur comparable à celle de la mobilisation d’urgence de la Seconde Guerre mondiale, affirme le document.

Une partie de cette solution consisterait en une construction de type approvisionnement en énergie sans dioxyde de carbone et en un plan semblable à celui du Plan Marshall, ainsi qu’une électrification majeure visant à mettre en place une stratégie industrielle sans émission de carbone.

L’objectif : limiter le réchauffement climatique à seulement 1,5 degré Celsius, et non aux trois degrés Celsius dont les rapports précédents font état.

Même pour un réchauffement de 2 ° C, il faudra peut-être reloger plus d’un milliard de personnes. Dans les scénarios les plus extrêmes, l’ampleur des destructions dépasse notre capacité de modéliser la probabilité de la fin de la civilisation humaine, indique le rapport.

Vice, National Centre for Climate Restoration Australia

Aldrin appelle à une grande migration de l’humanité vers Mars

Il y a cinquante ans, l’astronaute Buzz Aldrin est devenu le deuxième humain à marcher sur la Lune. Maintenant, il encourage les États-Unis à faire des missions d’exploration humaine sur Mars une priorité nationale – et il ne parle pas seulement de quelques astronautes chanceux.

“Les yeux des États-Unis – et notre engagement unifié – devraient viser à ouvrir la porte de la grande migration de l’humanité vers Mars”, écrit Aldrin dans un éditorial publié récemment pour le Washington Post.

Dans l’article, Aldrin exprime sa gratitude envers l’administration Trump pour s’être engagée dans des missions avec équipage sur la Lune. Ces missions ne devraient pas être le but ultime, a écrit l’astronaute, mais plutôt servir à nous aider à définir un chemin vers Mars.

“En ce qui concerne la mécanique orbitale, les missions de migration de la Terre vers Mars sont complexes”, écrit Aldrin. “Cela dit, la nature humaine – et potentiellement la survie ultime de notre espèce – exige que l’humanité continue d’aller vers l’univers.”

“Appelez cela de la curiosité ou du calcul, de la planification stratégique ou du destin”, poursuit-il. “En termes simples : Nous explorons, ou nous disparaissons. C’est pourquoi nous devons aller de l’avant.”

Washington Post

Stephen Hawking : “Je suis convaincu que les humains doivent quitter la Terre”

Donner à la police le contrôle de votre voiture autonome ?

Les constructeurs automobiles pourraient donner à la police le contrôle de votre voiture autonome

La police pourrait être en mesure de réorienter les voitures ou les forcer à s’arrêter.

Nous avons encore beaucoup de questions auxquelles nous devons répondre avant que les véhicules autonomes ne puissent se généraliser : Qui est responsable si un véhicule autonome a un accident ? Les gens devraient-ils avoir un permis pour monter dans une voiture autonome ? Comment un véhicule autonome doit-il choisir entre écraser un chien ou un chat ?

Mercredi, Bloomberg a publié un article axé sur une autre question : comment les véhicules autonomes devraient-ils interagir avec les forces de l’ordre? – et la solution pourrait impliquer de céder le contrôle de votre voiture aux flics.

Les conséquences d’une collision impliquant un Tesla modèle S et un camion de pompiers arrêtés à un feu rouge en Jordanie du Sud (Utah), le 11 mai 2018. Le Tesla s’est écrasé alors qu’il était en mode pilote automatique et a accéléré dans les secondes qui ont précédé son impact sur le camion de pompiers arrêté, selon un rapport de police obtenu par Associated Press.
Source : South Jordan Police Department via AP Photo

Pouvoir de la police

L’histoire de Bloomberg fait état de l’incident survenu en décembre 2018 dans lequel un conducteur en état d’ébriété s’est endormi au volant d’un Tesla avec pilote automatique engagé. Le véhicule a conduit la police à une poursuite de sept minutes le long d’une autoroute avant que les agents puissent forcer la Tesla à s’arrêter.

C’est le genre de problème que les constructeurs de véhicules autonomes et les forces de l’ordre veulent éviter, et cela pourrait signifier programmer des véhicules autonomes pour s’arrêter dès qu’ils détectent des feux clignotants de police derrière eux, un protocole déjà adopté par Waymo.

Bloomberg suggère même que les policiers contraints de sortir de leur véhicule pourraient être en mesure d’ordonner à d’autres véhicules autonomes de s’éloigner d’une zone “en quelques clics sur un appareil portatif”.

Un expert en robotique prédit que les enfants nés en 2017, ne conduiront jamais une voiture

Droits du conducteur

Laisser les forces de l’ordre contrôler une voiture appartenant vraisemblablement à un citoyen semble être un territoire juridique obscur.

Même si c’est légal, il serait facile de voir comment certaines personnes pourraient s’opposer à ce que la police puisse donner des instructions à leur voiture – surtout si la voiture est programmée pour suivre les instructions de la police plutôt que ceux du conducteur et que celui-ci ne fait rien d’illégal.

Certains critiques ont également noté que des pirates informatiques pourraient être en mesure d’exploiter toute capacité de la police à contrôler des véhicules autonomes.

Il est encore trop tôt pour dire si l’une ou l’autre des mesures proposées dans l’article de Bloomberg deviendra la norme pour naviguer dans les interactions entre les véhicules autonomes et les services de police. Mais étant donné que nous pourrions avoir des véhicules totalement autonomes dès l’année prochaine, nous n’avons pas de temps à perdre à trouver une réponse à cette question qui persiste.

Bloomberg, Reuters

Le développement des véhicules autonomes Ford va s’étendre à Washington

L’avenir des véhicules autonomes aux États-Unis dépend de la manière dont les législateurs de Washington D.C. choisissent de réglementer les véhicules. Mais jusqu’à présent, les tests des véhicules autonomes ont été effectués en grande partie loin de la capitale, principalement en Californie et en Arizona.

Ford est sur le point de changer cela. La société vient d’annoncer son intention d’être le premier constructeur à tester ses voitures autonomes dans le Distinct of Columbia – et l’avis des législateurs sur ces véhicules pourrait influer sur la législation future en matière de véhicules autonomes.

Sherif Marakby, PDG de Ford Autonomous Vehicles, a annoncé la décision de commencer les essais à D.C. via un blog. Selon Marakby, l’intérêt de Ford pour les politiciens sera de déterminer comment ses véhicules autonomes pourraient promouvoir la création d’emplois dans le district.

À cette fin, Ford envisage d’évaluer la manière dont les véhicules autonomes pourraient accroître la mobilité à Washington, aidant ainsi les résidents à accéder à des emplois qui seraient autrement hors de leur portée, et à former les résidents à de futurs postes de techniciens ou d’opérateurs de véhicules autonomes.

Marakby note que DC est un lieu particulièrement approprié pour ces tests car le district est généralement très animé. La population augmente considérablement pendant la journée alors que les navetteurs arrivent de la banlieue pour travailler, et que des millions de personnes affluent chaque année à Washington pour des conférences ou du tourisme.

Washington DC abrite également les personnes responsables de l’élaboration et de l’adoption de la législation sur les véhicules autonomes. «Il est important que les législateurs voient les véhicules autonomes de leurs propres yeux, alors que nous continuons à faire pression pour que des lois régissent leur utilisation sans danger dans tout le pays», a écrit Marakby.

L’objectif ultime de Ford est de lancer un service de véhicules autonomes commerciaux à Washington en 2021. Grâce à ces tests, la société a la possibilité d’influencer directement les personnes qui pourraient l’aider à atteindre cet objectif – ou à s’y opposer.

Ford Motor Company

Le Japon veut être le premier pays où les voitures volantes sont la norme

Le gouvernement japonais considère les voitures volantes comme la panacée face à certains problèmes de circulation au pays – les véhicules volants réduiront la congestion, stimuleront le tourisme et faciliteront l’accès aux zones reculées.

Ainsi, la nation veut naturellement être le leader mondial dans le développement des véhicules volants. Selon une déclaration publiée par le ministère du Commerce à Tokyo, elle dispose désormais d’une équipe de rêve composée de sociétés pour l’aider à atteindre son objectif.

Vingt et une entreprises et organisations, notamment Uber, Boeing et Airbus, se sont jointes à un groupe dirigé par le gouvernement japonais conçu pour établir la feuille de route pour l’adoption de voitures volantes au Japon.

Les délégués de chaque membre du groupe se sont rencontrés le 29 août pour trouver un plan qui permettra d’acheminer des voitures volantes au Japon au cours de la prochaine décennie.

Bien que l’idée de faire voler des voitures ne soit pas au rendez-vous, si le transport futuriste est en train de prendre son envol, il faudra probablement un gouvernement en tête, et le Japon semble prêt à intervenir sur ce front.

“Il est nécessaire que le gouvernement prenne les devants et coordonne la mise en place de normes de sécurité”, a déclaré à Bloomberg Yasuo Hashimoto, chercheur à Japan Aviation Management Research, basé à Tokyo. “Ils essaient de donner le ton à l’industrie avant les autres pays.”

The Japan Times, Bloomberg, Forbes

Rolls-Royce a dévoilé son concept de taxi volant

Rolls-Royce a conçu un taxi volant qui pourrait être prêt dès le milieu des années 2020. Rolls-Royce a déclaré dimanche qu’il avait établi des plans pour un véhicule électrique à décollage et atterrissage verticaux (EV TOL), ou taxi volant, qui pourrait transporter quatre à cinq personnes à des vitesses allant jusqu’à 400 km/h pour environ 800 km. Rolls-Royce a déclaré dans un communiqué qu’il était bien placé pour jouer un rôle de premier plan dans le marché de la “mobilité aérienne personnelle”. “Le prototype initial utilise la technologie des turbines à gaz pour produire de l’électricité pour alimenter six propulseurs électriques spécialement conçus pour avoir un profil de bruit faible”, a ajouté la société, ajoutant que la conception utilisait sa turbine à gaz M250 existante. La conception de Rolls ne nécessiterait pas de rechargement parce que la batterie est chargée par la turbine à gaz, a-t-elle ajouté, ajoutant qu’elle pourrait utiliser les infrastructures existantes telles que les héliports et les aéroports.

La guerre des métaux rares

La face cachée de la transition énergétique et numérique

Transition énergétique, révolution numérique, mutation écologique… Politiques, médias, industriels nous promettent en chœur un nouveau monde enfin affranchi du pétrole, des pollutions, des pénuries et des tensions militaires. Cet ouvrage, fruit de six années d’enquête dans une douzaine de pays, nous montre qu’il n’en est rien !

En nous émancipant des énergies fossiles, nous sombrons en réalité dans une nouvelle dépendance : celle aux métaux rares. Graphite, cobalt, indium, platinoïdes, tungstène, terres rares… ces ressources sont devenues indispensables à notre nouvelle société écologique (voitures électriques, éoliennes, panneaux solaires) et numérique (elles se nichent dans nos smartphones, nos ordinateurs, tablettes et autre objets connectés de notre quotidien). Or les coûts environnementaux, économiques et géopolitiques de cette dépendance pourraient se révéler encore plus dramatiques que ceux qui nous lient au pétrole.

Dès lors, c’est une contre-histoire de la transition énergétique que ce livre raconte – le récit clandestin d’une odyssée technologique qui a tant promis, et les coulisses d’une quête généreuse, ambitieuse, qui a jusqu’à maintenant charrié des périls aussi colossaux que ceux qu’elle s’était donné pour mission de résoudre.

“Le secteur des technologies de l’information et de la communication produit ainsi 50% de plus de gaz à effet de serre que le transport aérien! Cercle vicieux!”

Journaliste pour Le Monde Diplomatique, Géo ou National Geographic (il est notamment lauréat de l’édition 2017 du Prix Erik Izraelewicz de l’enquête économique, créé par Le Monde), Guillaume Pitron signe ici son premier ouvrage. La géopolitique des matières premières est un axe majeur de son travail. Il intervient régulièrement auprès du parlement français et de la Commission européenne sur le sujet des métaux rares.

Extrait ↓

Les algues génétiquement modifiées : la clé des biopiles solaires de demain ?

Les cellules photovoltaïques biologiques sont des piles à combustible utilisant la capacité de photosynthèse de certains microorganismes pour générer de l’électricité. Un nouveau modèle utilisant des algues génétiquement modifiées s’est révélé plus performant que les précédents, non seulement pour la production d’énergie mais aussi parce qu’il permet son stockage.

Développée par des chercheurs de l’Université de Cambridge, cette nouvelle pile à combustible alimentée par des algues est 5 fois plus performante que les précédents modèles. Au-delà d’une performance accrue, cette pile a un rendement supérieur et est plus facile à utiliser.

Ces piles à combustibles aux algues, décrites dans la revue Nature Energy sont des cellules photovoltaïques biologiques, parfois aussi appelées cellules photovoltaïques de type organique (ou biological photovoltaic ou BPV en anglais). Elles captent l’énergie solaire et la transforment en énergie électrique en utilisant les capacités de photosynthèse de micro-organismes tels que les algues. C’est une source alternative d’énergie à la fois écologique et rentable.

La variante développée par l’équipe de Cambridge utilise des algues génétiquement modifiées qui, du fait d’une efficience accrue, réduisent la perte d’énergie électrique par dissipation pendant le processus de photosynthèse.

Enhancing power density of biophotovoltaics by decoupling storage and power delivery.
Credit Department of Biochemistry – University of Cambridge

De plus, dans les versions précédentes de pile photovoltaïque biologique, la charge (captation de l’énergie solaire et génération des électrons), et le transfert de l’énergie produite dans le circuit électrique se font dans un même compartiment : les électrons génèrent du courant là où ils sont produits. Dans cette nouvelle approche, les chercheurs ont développé un système à 2 compartiments, séparant de fait la charge et le transfert de l’énergie dans le circuit électrique.

Charge et transfert d’énergie ont souvent des besoins contradictoires ou pour le moins différents, a expliqué, dans un communiqué de presse, Kadi Liis Saar du département de chimie de l’université de Cambridge. “Par exemple, l’unité de charge doit être exposée au soleil pour permettre un chargement le plus efficient possible, alors que l’unité de transfert qui fonctionne quelle que soit la luminosité doit être optimisée pour convertir des électrons en courant électrique avec la perte d’énergie la plus faible possible”.

Ce modèle améliore la performance et permet le stockage : l’énergie générée pendant la journée peut être stockée et utilisée la nuit ou en l’absence de soleil. Des piles sans capacité de stockage ne sont pas adaptées à une diffusion large et à un usage commercial.

Aujourd’hui, ces piles bio solaires ne sont pas encore assez puissantes pour être d’une grande utilité ; bien que leur densité énergétique de 0,5 watts par m2 soit cinq fois celle d’autres piles à algues, ce n’est encore seulement qu’un dixième de la densité énergétique des piles photo voltaïques classiques.

Wattway une route solaire intégrant des cellules photovoltaïques

Dans leur configuration actuelle, ces piles à algues ne vont probablement pas alimenter de grands réseaux à court terme. Cependant les auteurs soulignent leur potentiel pour des utilisations plus modestes moins gourmandes en énergie dans des pays à fort ensoleillement et sous-développés en termes d’infrastructures comme l’Afrique. Dans la forte mouvance actuelle de remplacement des énergies fossiles par les énergies renouvelables, elles pourraient contribuer au stockage de l’électricité.

traduction Véronique Guiberteau Canfrère

Phys, Cambridge, Nature