Biométrie, la clé pour empêcher les terroristes de voyager

L’amélioration des systèmes de validation de l’identité et l’utilisation de la biométrie sont des éléments clés de la nouvelle stratégie de la Maison-Blanche visant à empêcher les terroristes de voyager et à aider les partenaires étrangers à adopter cette technologie.

Le 20 février, la Maison-Blanche a publié la “Stratégie nationale de lutte contre les déplacements à des fins terroristes” (PDF-National Strategy to Combat Terrorist Travel) qui énonce trois objectifs pour réduire la capacité des terroristes de voyager entre les pays et à l’intérieur de ceux-ci. Le premier objectif est d’identifier et de dissuader les terroristes avant qu’ils ne voyagent, le second est de détecter et d’intercepter les terroristes pendant leur voyage, et le troisième est de renforcer les capacités de sécurité des voyages et des partenaires étrangers.

Les sous-sections expliquant les objectifs stratégiques des trois buts font spécifiquement référence à la biométrie.

L’objectif stratégique 1.2, qui vise à améliorer la collecte et l’analyse de l’information par les services de renseignement et les organismes de maintien de l’ordre public, comprend un appel à “améliorer la fonctionnalité des systèmes de gestion de l’identité et à accroître la collecte et l’utilisation des données biométriques, biographiques et dérogatoires pour le contrôle et la vérification”.

L’objectif stratégique 2.1 accorde la priorité à l’utilisation accrue des équipements et des technologies biométriques pour identifier les terroristes parmi les passagers.

L’objectif stratégique 3.2, qui vise à renforcer les capacités de filtrage et d’identification des partenaires étrangers, appelle à encourager et à soutenir les efforts des partenaires étrangers visant à accroître le partage de données biométriques et d’autres données relatives aux voyageurs.

Le filtrage est défini comme un contrôle “biographique et/ou biométrique” par rapport aux listes de surveillance et aux renseignements sur les menaces, et est mentionné à de nombreuses reprises dans le document de 21 pages.

Le Biometrics Institute travaille avec les agences antiterroristes de l’ONU sur la façon d’appliquer de manière responsable la force de l’identification biométrique à leurs efforts, et le programme biométrique d’entrée-sortie des voyageurs des États-Unis pour la douane et la protection des frontières (Customs and Border Protection-CBP), continue de se développer malgré les difficultés. La biométrie est également vantée pour la fluidité des déplacements alors que les aéroports sont de plus en plus encombrés.

La Maison Blanche a publié le même jour un autre document sur la sécurité de l’aviation intitulé “National Strategy for Aviation Security“, qui propose de nouvelles approches permettant de créer un écosystème d’aviation sécurisé à plusieurs niveaux qui s’adapte de manière adéquate aux menaces en mutation exponentielle découlant des nouvelles cyber-technologies perturbatrices, ainsi qu’à la prévalence croissante des systèmes d’aviation sans pilote (UAS).

La Stratégie nationale pour la sûreté de l’aviation, met davantage l’accent sur l’ensemble des menaces qui pèsent sur l’écosystème des transports des États-Unis et détaille les nouvelles contre-mesures et politiques. Parmi les menaces spécifiques abordées dans le rapport figurent les terroristes, les États-nations hostiles, les criminels, les insiders et les services de renseignement étrangers qui pourraient tenter de bombarder un avion ou d’introduire clandestinement du matériel ou du personnel aux États-Unis, entre autres préoccupations. En outre, le rapport tient également compte du risque de propagation de maladies infectieuses pendant les voyages en avion.

Il est important de noter que ces documents anticipent une augmentation des dépenses publiques consacrées à l’intégration de technologies préventives sophistiquées, notamment la biométrie.

HSDL, The White House, Biometricupdate

Donner à la police le contrôle de votre voiture autonome ?

Les constructeurs automobiles pourraient donner à la police le contrôle de votre voiture autonome

La police pourrait être en mesure de réorienter les voitures ou les forcer à s’arrêter.

Nous avons encore beaucoup de questions auxquelles nous devons répondre avant que les véhicules autonomes ne puissent se généraliser : Qui est responsable si un véhicule autonome a un accident ? Les gens devraient-ils avoir un permis pour monter dans une voiture autonome ? Comment un véhicule autonome doit-il choisir entre écraser un chien ou un chat ?

Mercredi, Bloomberg a publié un article axé sur une autre question : comment les véhicules autonomes devraient-ils interagir avec les forces de l’ordre? – et la solution pourrait impliquer de céder le contrôle de votre voiture aux flics.

Les conséquences d’une collision impliquant un Tesla modèle S et un camion de pompiers arrêtés à un feu rouge en Jordanie du Sud (Utah), le 11 mai 2018. Le Tesla s’est écrasé alors qu’il était en mode pilote automatique et a accéléré dans les secondes qui ont précédé son impact sur le camion de pompiers arrêté, selon un rapport de police obtenu par Associated Press.
Source : South Jordan Police Department via AP Photo

Pouvoir de la police

L’histoire de Bloomberg fait état de l’incident survenu en décembre 2018 dans lequel un conducteur en état d’ébriété s’est endormi au volant d’un Tesla avec pilote automatique engagé. Le véhicule a conduit la police à une poursuite de sept minutes le long d’une autoroute avant que les agents puissent forcer la Tesla à s’arrêter.

C’est le genre de problème que les constructeurs de véhicules autonomes et les forces de l’ordre veulent éviter, et cela pourrait signifier programmer des véhicules autonomes pour s’arrêter dès qu’ils détectent des feux clignotants de police derrière eux, un protocole déjà adopté par Waymo.

Bloomberg suggère même que les policiers contraints de sortir de leur véhicule pourraient être en mesure d’ordonner à d’autres véhicules autonomes de s’éloigner d’une zone “en quelques clics sur un appareil portatif”.

Un expert en robotique prédit que les enfants nés en 2017, ne conduiront jamais une voiture

Droits du conducteur

Laisser les forces de l’ordre contrôler une voiture appartenant vraisemblablement à un citoyen semble être un territoire juridique obscur.

Même si c’est légal, il serait facile de voir comment certaines personnes pourraient s’opposer à ce que la police puisse donner des instructions à leur voiture – surtout si la voiture est programmée pour suivre les instructions de la police plutôt que ceux du conducteur et que celui-ci ne fait rien d’illégal.

Certains critiques ont également noté que des pirates informatiques pourraient être en mesure d’exploiter toute capacité de la police à contrôler des véhicules autonomes.

Il est encore trop tôt pour dire si l’une ou l’autre des mesures proposées dans l’article de Bloomberg deviendra la norme pour naviguer dans les interactions entre les véhicules autonomes et les services de police. Mais étant donné que nous pourrions avoir des véhicules totalement autonomes dès l’année prochaine, nous n’avons pas de temps à perdre à trouver une réponse à cette question qui persiste.

Bloomberg, Reuters

Le Japon veut être le premier pays où les voitures volantes sont la norme

Le gouvernement japonais considère les voitures volantes comme la panacée face à certains problèmes de circulation au pays – les véhicules volants réduiront la congestion, stimuleront le tourisme et faciliteront l’accès aux zones reculées.

Ainsi, la nation veut naturellement être le leader mondial dans le développement des véhicules volants. Selon une déclaration publiée par le ministère du Commerce à Tokyo, elle dispose désormais d’une équipe de rêve composée de sociétés pour l’aider à atteindre son objectif.

Vingt et une entreprises et organisations, notamment Uber, Boeing et Airbus, se sont jointes à un groupe dirigé par le gouvernement japonais conçu pour établir la feuille de route pour l’adoption de voitures volantes au Japon.

Les délégués de chaque membre du groupe se sont rencontrés le 29 août pour trouver un plan qui permettra d’acheminer des voitures volantes au Japon au cours de la prochaine décennie.

Bien que l’idée de faire voler des voitures ne soit pas au rendez-vous, si le transport futuriste est en train de prendre son envol, il faudra probablement un gouvernement en tête, et le Japon semble prêt à intervenir sur ce front.

“Il est nécessaire que le gouvernement prenne les devants et coordonne la mise en place de normes de sécurité”, a déclaré à Bloomberg Yasuo Hashimoto, chercheur à Japan Aviation Management Research, basé à Tokyo. “Ils essaient de donner le ton à l’industrie avant les autres pays.”

The Japan Times, Bloomberg, Forbes

Rolls-Royce a dévoilé son concept de taxi volant

Rolls-Royce a conçu un taxi volant qui pourrait être prêt dès le milieu des années 2020. Rolls-Royce a déclaré dimanche qu’il avait établi des plans pour un véhicule électrique à décollage et atterrissage verticaux (EV TOL), ou taxi volant, qui pourrait transporter quatre à cinq personnes à des vitesses allant jusqu’à 400 km/h pour environ 800 km. Rolls-Royce a déclaré dans un communiqué qu’il était bien placé pour jouer un rôle de premier plan dans le marché de la “mobilité aérienne personnelle”. “Le prototype initial utilise la technologie des turbines à gaz pour produire de l’électricité pour alimenter six propulseurs électriques spécialement conçus pour avoir un profil de bruit faible”, a ajouté la société, ajoutant que la conception utilisait sa turbine à gaz M250 existante. La conception de Rolls ne nécessiterait pas de rechargement parce que la batterie est chargée par la turbine à gaz, a-t-elle ajouté, ajoutant qu’elle pourrait utiliser les infrastructures existantes telles que les héliports et les aéroports.

PepsiCo a pré-commandé des semi-remorques Tesla

Tesla vient de recevoir sa plus grande pré-commande électrique d’une grande marque mondiale

PepsiCo a pré-commandé 100 semi-remorques Tesla, ce qui en fait le plus grand nombre de camions achetés par une entreprise depuis que Tesla a lancé les véhicules électriques (VE). Chaque pré-commande nécessite un dépôt de 20 000 $, ce qui signifie que l’entreprise a probablement payé près de 2 millions de dollars.

Tesla a finalement dévoilé son semi-remorque électrique le mois dernier, après plusieurs retards, et il est en position privilégiée pour changer radicalement l’industrie du camionnage telle que nous la connaissons. Plusieurs entreprises ont passé une semi pré-commande pour le camion électrique, mais le récent achat de PepsiCo s’établit comme le plus important jusqu’à présent.

Tel que rapporté par Reuters, le fabricant de soda a pré-commandé 100 semi-remorques Tesla dans un effort pour réduire les émissions de gaz de 20% – ainsi que les coûts globaux de carburant – d’ici 2030. PepsiCo se joint à Walmart, Sysco Corp, J. B. Hunt Transport Services Inc. et à de nombreuses autres entreprises qui souhaitent modifier leur parc de camions en VE. À ce jour, environ 267 semi-remorques ont été pré-commandés.

Mike O’Connell, directeur principal de la chaîne d’approvisionnement Frito-Lay (filiale de PepsiCo), a déclaré à Reuters que PepsiCo a l’intention d’utiliser les nouveaux semi-remorques pour expédier des snacks et des boissons entre leurs installations de fabrication et de distribution, ainsi que directement aux détaillants se trouvant dans un rayon de 800 km, soit l’autonomie exacte du modèle longue distance du semi-remorque Tesla.

Le montant payé par PepsiCo pour les camions n’a pas été divulgué, mais chaque pré-commande nécessite un dépôt de 20 000 $, tandis que le prix complet du modèle long-courrier est de 180 000 $. Les mathématiques de base nous indiquent que PepsiCo a probablement payé environ 2 millions de dollars pour la pré-commande initiale. Lorsque les camions seront livrés après la production en 2019, ils devront débourser environ 18 millions de dollars.

Si la compagnie a choisi d’acheter certains des semi-remorques appartenant à la gamme « founders »- qui commence à 200 000 $ – leur facture sera encore plus élevée.

traduction Thomas Jousse

Reuters, The Verge

Votre visage pourrait devenir votre titre de transport dans la station de métro du futur

Cubic travaille à la mise au point d’un système de billetterie pour le métro qui utilise la reconnaissance faciale et le balayage des veines de la main

Cubic Transportation Systems, la société américaine à l’origine de la carte de transport londonienne Oyster, travaille présentement à la mise au point d’un nouveau système de billetterie ayant recours à des technologies de reconnaissance faciale, de balayage des veines palmaires et de suivi d’objets pour réduire les files d’attente.

Selon un rapport publié dans Wired, le système de billetterie biométrique de Cubic permettrait de réduire la congestion à l’entrée des stations en supprimant les portillons d’accès.

Cubic’s Gateless Gateline Technology
Credit: Maynard Design

Leur prototype de système d’entrée rapide sans portillon “FasTrack” utilise une technologie de suivi d’objets qui surveille les usagers à leur passage.

« L’achalandage du transport en commun est appelé à croître », affirme Dave Roat, directeur de la stratégie chez Cubic. « Comment gérer cette croissance en favorisant la circulation des passagers dans les stations? »

L’usager peut présenter son billet à une machine de validation de nouvelle génération, qui accepte les cartes Oyster et les cartes sans contact, mais celle-ci fonctionne également par d’autres modes de paiement – Bluetooth LTE, balayage des veines palmaires et reconnaissance faciale.

À l’aide d’un capteur infrarouge, le scanner de veines palmaires capte le profil des vaisseaux sanguins dans la main de l’utilisateur.

Cubic’s Gateless Gateline Technology Credit: Maynard Design
Cubic’s Gateless Gateline Technology
Credit: Maynard Design

Selon Cubic, l’usager pourra enregistrer son empreinte de paume et l’associer à son compte de paiement, ce qui permettra au scanner de reconnaître sa paume et de débiter son compte.

En ce qui concerne le système de reconnaissance faciale, les utilisateurs devront d’abord enregistrer leur visage comme leur titre de transport. Les caméras et les capteurs infrarouges à la porte pourront ainsi détecter l’usager lors de son passage, et débiter son compte de paiement. L’utilisation de capteurs infrarouges permettra d’éviter que le système ne soit dupé par une image 2D.

Le système de suivi des objets s’activera au moment où une personne validera son billet et suivra son déplacement dans le couloir, permettant une plus grande affluence que la ligne simple du portillon d’accès.

Avec le prototype, la lumière du tunnel passe au vert si un usager a payé son passage, et au rouge si ce n’est pas le cas.

L’entreprise sonde actuellement les gens afin de déterminer s’il conviendrait mieux d’utiliser un son, une voix ou une tuile vibrante.

Dans certaines stations du métro de Londres, les usagers doivent présenter leur carte de paiement à un terminal Oyster avant et après le trajet, mais ils n’ont pas à franchir de portillon d’accès.

Si un usager oublie de présenter sa carte à l’entrée ou à la sortie, il se voit facturer le tarif maximum. Le système de Cubic pourrait donc leur rappeler de payer.

Même si le système ne permet pas nécessairement de dissuader les gens à prendre le métro sans payer, il pourrait fournir des informations sur les lieux et les moments où la majorité des gens ne paient pas leur passage afin d’augmenter le nombre d’employés en conséquence.

Cubic espère déployer son système de suivi sans portillon dans une station du Royaume-Uni d’ici un an. La technologie de reconnaissance faciale devra toutefois attendre, celle-ci n’étant pas encore tout à fait au point.

On s’inquiète également des risques pour la sécurité que pose la soumission de données biométriques par le public. Les sociétés de transport devront en effet mettre en place des contrôles stricts de sécurité et de confidentialité avant d’installer tout système de billetterie sans portillon d’accès.

Selon Dave Roat, la mentalité des usagers devrait changer avec la multiplication des systèmes de reconnaissance faciale, mais il croit que les usagers auront toujours plusieurs manières de payer leur accès.

traduction Mathieu Lepage

Wired

Le Japon teste des navettes autonomes pour aider les personnes âgées à se déplacer

DeNA’s Robot Shuttle and how it works. Image Credit: DeNA

Le Japon apporte la technologie des véhicules autonomes dans les zones rurales du pays où la majorité de la population a plus de 65 ans. Nishikata, au Japon, à 115 km de la capitale de Tokyo, est une de ces zones. Environ un tiers de sa petite population (6 300 habitants) est composée de personnes âgées et, avec un nombre limité d’autobus et de chauffeurs, il peut être difficile pour ces résidents de se déplacer.

Le Robot Shuttle – une navette sans conducteur à six places, du développeur de jeux DeNA Co – a récemment fait son entré dans le monde des véhicules autonomes. Au cours de l’essai initial, qui a débuté en septembre, la navette a transporté des personnes d’une aire de service vers un complexe municipal offrant des services de santé. Comme le rapporte Reuters, la navette roule de façon lente et régulière à 10 km/h, bien que certains participants aimeraient la voir rouler plus vite et atteindre une vitesse de 40 km/h.

“Les petites villes japonaises sont plus vieilles que les villes, et il n’y a tout simplement pas assez de travailleurs pour faire fonctionner les autobus et les taxis”, a déclaré Hiroshi Nakajima, directeur de la branche automobile de DeNA Co. “Mais il y a beaucoup d’aires de service à travers le pays, et elles pourraient servir de plaque tournante pour les services de mobilité.”

Shizu Yuzawa, 77 ans, une pilote d’essai, a déclaré qu’elle serait prête à utiliser des services comme la navette Robot Shuttle dans le futur. Elle a expliqué qu’elle craignait d’être incapable de voyager lorsqu’elle ne pourra plus conduire.

La navette est également testée dans diverses conditions routières et pour voir comment les personnes qui traversent devant le véhicule réagissent à son signal d’avertissement. En fonction des résultats de ces tests, le gouvernement japonais transformera les aires de repos des autoroutes en plaques tournantes où les résidents âgés pourront se rendre. Un jour, ils pourront peut-être utiliser le service pour se rendre à des destinations médicales, bancaires et commerciales. Ces services de conduite autonome pourraient être lancés dans d’autres communautés rurales d’ici 2020.

traduction Thomas Jousse

ReutersRobot-Shuttle, DeNa

Boring Company vient de tester son premier ascenseur pour voitures

Mercredi, Elon Musk a partagé une vidéo montrant le premier ascenseur de la société Boring Company conçu pour transporter les véhicules. The Boring Company est une société de construction de tunnel fondée par Elon Musk en 2016 après avoir évoqué l’idée de faire des tunnels.

Selon le site Web de la Boring Company, les traîneaux électriques sont capables de se déplacer à des vitesses de 200 Km/h. Les traîneaux sont une composante essentielle du concept révolutionnaire de transport de Musk et permettraient également à Boring Company de construire des tunnels dont le diamètre est supposément plus petit que les tunnels ordinaires afin de réduire les coûts.

Avec le soutien du gouvernement local de Los Angeles, la Boring Company a pu terminer le premier segment de son système de tunnel, conçu pour passer de l’Aéroport de Los Angeles (LAX) à Union Station. Le maire de Chicago, Rahm Emmanuel, a exprimé son intérêt pour le développement d’un système de tunnel similaire afin d’améliorer le trafic autour de l’aéroport de la ville.


Elon Musk a reçu l’approbation de construire un Hyperloop reliant New York à Washington DC en 29 minutes

Elon Musk a annoncé sur Twitter qu’il avait reçu l’approbation de construire un Hyperloop reliant New York, Philadelphie, Baltimore et Washington – et que dans l’avenir, il envisage d’apporter la technologie au Texas. Par conséquent, on pourrait passer de New York à D.C. en seulement 29 minutes.

Il convient de noter que l’approbation n’est que verbale à ce stade. Ce qui signifie qu’il n’est pas gravée dans le marbre. Musk devra toujours faire face à des préoccupations réglementaires et à certaines formalités administratives. Il a noté, cependant, que «le soutien serait très apprécié», entre-temps.

Musk n’a pas non plus révélé d’où provenait l’approbation ou donné des détails concernant le début et la fin du projet – bien qu’il ait révélé plus tard qu’il envisageait de construire un Hyperloop au Texas et sur la côte Ouest.

L’Hyperloop semble déjà perturber l’industrie du transport en raison des temps de parcours incroyablement courts et des conséquences environnementales positives.

Mise à jour

Elon Musk a confirmé que l’approbation qu’il avait reçue pour le DC-New York Hyperloop provenait au niveau fédéral. Musk demande aux habitants des villes touchées de rejoindre leurs élus pour obtenir l’approbation régionale du projet.

The Department of Transportation referred Business Insider to a White House spokesperson, who sent the following statement:

“We have had promising conversations to date, are committed to transformative infrastructure projects, and believe our greatest solutions have often come from the ingenuity and drive of the private sector.” – Business Insider