Archives par mot-clé : Japon

GOLDEX IPPO Microchip Implant

L’ère de la micropuce est déjà là

Payer ses courses, fermer son bureau, démarrer sa voiture…, les possibilités sont infinies. GOLDEX veut relever le défi d’une nouvelle ère. GOLDEX Co., Ltd. est une société japonaise qui se consacre à la recherche et au développement dans divers genres technologiques et contribue au développement d’une société sans numéraire à la portée de tous.

Bien que les implants ne sont pas encore largement utilisés, des milliers de personnes dans le monde entier ont déjà été implantées. Voici quelques possibilités : Les informations relatives à l’argent sont stockées sur une micropuce afin que vous puissiez payer d’un simple toucher de la main. En enregistrant les informations relatives à la clé de votre maison ou de votre bureau, vous pourrez déverrouiller la porte d’un simple toucher de la main. Les micropuces ont des possibilités infinies en connectant les personnes et les objets.


CNN Business : Workers fear humans implanted with microchips will steal their jobs, September 18, 2020

Rappel : « Ces dispositifs n’ont pas été testés ou certifiés par un organisme de réglementation pour l’implantation ou l’utilisation sur ou dans le corps humain ».

Les taxis japonais utilisent la reconnaissance faciale pour cibler les publicités

Les caméras situées sur la banquette arrière déterminent votre âge et votre sexe – et les utilisent ensuite pour vous servir avec des publicités ciblées.

Si vous avez pris un taxi au Japon cette année, vous vous êtes peut-être retrouvé face à face avec une tablette qui vous a scanné le visage pour connaître votre sexe, votre âge et d’autres caractéristiques – et qui a utilisé ces données pour vous cibler avec des publicités pertinentes.

Le système de reconnaissance faciale a circulé sur Twitter après que Rosa Golijan, ingénieure en politique de la protection de la vie privée chez Google, ait publié une photo de la tablette, expliquant qu’elle était utilisée dans les taxis japonais pour déterminer le sexe afin de fournir le meilleur contenu – un aperçu intéressant de la façon dont des publicités personnalisées et envahissantes pourraient un jour se déployer ailleurs dans le monde.

Un autre tweet posté en réponse à Golijan indique plus de détails, notamment sur la manière dont les données sont collectées et utilisées. Un QR code dans cette image renvoie au site Web du développeur japonais de la plate-forme de commerce électronique DeNA Co Ltd – vers la page “Trust & Safety” du service “Premium Taxi Vision” de la société.

Premium Taxi Vision, déployé pour la première fois en janvier, est destiné à rendre la conduite d’un taxi plus confortable et plus pratique, selon une page Web de DeNA. Vraisemblablement, ce confort et cette commodité signifient que nous évitons à nos clients de regarder une publicité destinée à un sexe ou à un groupe d’âge différent.

Le site Web DeNA explique que la vidéo des passagers est utilisée pour générer un profil de passager – âge, genre, nombre de passagers – qui est envoyé à l’agence de publicité Geniee Inc, qui envoie ensuite une publicité ciblée.

Cela signifie que Geniee ne voit pas les images. Dans le cas de Golijan, il aurait simplement su qu’une femme adulte montait dans le taxi. La séquence réelle, qui est revendiquée par DeNA, est immédiatement supprimée et le logiciel de reconnaissance faciale ne quitte jamais la tablette.

Daily Mail

Les puces sous-cutanées ouvrent la voie au transhumanisme

Avec les implants à micropuce, l’humanité a fait un pas vers ce que les experts prédisent comme un monde rempli de cyborgs, mais le Japon est en retard sur d’autres pays à cet égard. Les micropuces insérées sous la peau sont actuellement limitées à des tâches telles que l’ouverture des portes et le paiement de petits articles, comme les boissons.

Cependant, Yuichiro Okamoto, professeur de philosophie à l’Université de Tamagawa, qui connaît bien le contexte idéologique de la science et de la technologie, affirme que les implants ne sont que le début du “transhumanisme“, la théorie selon laquelle la science peut permettre aux humains d’évoluer au-delà de leurs limites physiques et mentales actuelles.

“Les humains s’orientent vers la mutation en cyborgs afin d’acquérir des capacités qui dépassent leurs limites normales “, a déclaré M. Okamoto. “Avec des images d’un nouveau mode de vie, de nombreuses personnes dans les industries de haute technologie et des jeunes en Europe et aux États-Unis ont implanté des puces électroniques sous leur peau.”

Le professeur a noté que “certaines personnes pourraient décider de le faire comme un choix de mode de vie”.

Au Japon, la tendance est peut-être plus lente, mais l’intérêt pour les implants semble croître. Takashi Hamamichi, président d’Otafuku Lab Inc, a passé sa main près de la porte d’entrée de son entreprise informatique située dans le quartier Nishi à Osaka, et elle s’est ouverte automatiquement.

“C’est incroyablement pratique de ne pas avoir une clé sur soi,” a déclaré Hamamichi, 39 ans. L’an dernier, il s’est fait implanter une micropuce d’un centimètre de long et d’environ 2 millimètres de diamètre dans le dos de sa main entre le pouce et l’index.

La puce fabriquée aux États-Unis qu’il a achetée en ligne, déverrouille la porte grâce à une communication sans fil avec un dispositif installé à côté de la porte. Trois employés de l’entreprise, dont Hamamichi, se sont fait implanter des micropuces sous la peau. Les 12 autres employés utilisent toujours des cartes pour entrer dans le bureau. La puce implantée de Hamamichi peut également appeler l’URL du site Web de l’entreprise sur son smartphone.

L’année dernière, l’Association Transhumaniste Japonaise, un groupe constitué en société qui vise à promouvoir le transhumanisme au Japon, a utilisé Twitter pour solliciter des volontaires pour des implants gratuits. Plus de 20 000 personnes ont postulé et 20 sont en cours de préparation pour la procédure. Environ 5 000 personnes ont déjà posé leur candidature lors de la dernière campagne de recrutement de l’association basée à Tokyo.

“Beaucoup de gens ne veulent peut-être pas se faire implanter une puce électronique dans leur corps, mais je pense que c’est très pratique “, a déclaré Takumi Asano, responsable de l’association.

Asano s’est fait implanter des puces dans les deux mains en Suède. “J’envisage de créer une société pour développer un système de paiement électronique à l’aide de puces électroniques “, a déclaré Asano.

L’association, qui s’est impliquée dans le développement de prothèses de jambe au moyen d’imprimantes 3D, s’est associée à une clinique de la préfecture d’Osaka pour mener une étude clinique sur la sécurité de ces micropuces implantées par un injecteur dédié.

Selon le Ministère de la santé, du travail et de la protection sociale, l’administration des injections est considérée comme une pratique médicale, ce qui signifie que la procédure ne devrait, en principe, être effectuée que par des médecins ou des infirmières qualifiés.

Cependant, les gens sont autorisés à s’auto-injecter de l’insuline et à d’autres fins, de sorte que l’auto-injection des micropuces ne devrait pas poser de problème, a déclaré le ministère.

Pourtant, des normes différentes pour cette technologie ont limité l’utilisation des puces au Japon. Les puces produites à l’étranger utilisent la norme Near Field Communication (NFC), qui diffère de FeliCa, une technologie de carte à puce sans contact développée par Sony Corp qui est répandue au Japon.

C’est pourquoi la majorité des puces fabriquées à l’étranger ne peuvent pas être utilisées pour franchir les portes des gares ou pour les paiements électroniques au Japon. Hamamichi s’attend à ce que la situation change radicalement dans cinq ans.

“Je pense que les micropuces sous-cutanées peuvent être utilisées à des fins très diverses et qu’il sera courant de les utiliser pour les paiements électroniques “, a-t-il déclaré.

Mais Okamoto a déclaré qu’une caractéristique philosophique au Japon pourrait entraver les progrès futurs de la technologie.

“Les micropuces seront probablement un jour insérées dans le cerveau humain afin d’accroître leurs capacités “, a-t-il déclaré. “Cependant, une telle démarche pourrait ne pas être acceptée au Japon parce que les valeurs confucéennes stipulent que vous ne devez pas nuire au corps donné par vos parents.”

Les implants de micropuces sont très répandus en Suède

La Suède est considérée comme la nation la plus dotée de puce électronique au monde.

Biohax International, une société suédoise qui développe les puces, a déclaré qu’elle a implanté des micropuces dans les mains de plus de 4 000 personnes. L’entreprise organise également des événements pour les implantations des micropuces.

Dans un établissement de Stockholm qui soutient les start-ups en décembre, Hannes Sjoblad, 42 ans, a tenu son smartphone au-dessus de sa main et la micropuce intégrée a émis une lueur blanche sur sa peau.

Il a ajouté que la micropuce pouvait verrouiller et déverrouiller les portes tout en achetant des boissons au bureau. Plus de 100 travailleurs de l’établissement ont des micropuces sous la peau, a-t-il déclaré.

Sjoblad a reçu son premier implant il y a quatre ans avant que lui et deux amis ne créent une start-up pour développer des micropuces. Ils prévoient de vendre de nouvelles puces équipées d’un thermomètre et d’un accéléromètre qui mesure la quantité d’activité et d’autres conditions physiques.

Sjoblad lui-même a récemment remplacé sa puce sous-cutanée par un prototype de la nouvelle puce. “Je veux faire une mise à jour. L’humain est un bon début, mais vous pouvez vous améliorer, a-t-il déclaré.

The Asahi Shimbun

Google et Facebook engloutissent les câbles sous-marins de l’Internet

Google, Facebook et Microsoft ne contrôlent pas seulement toutes nos données, ils contrôlent désormais les câbles sous-marins qui traversent les océans et les mers du monde entier.

Plus de 5 700 kilomètres de l’océan Atlantique séparent les côtes de la France et de la Virginie. Mais en 2020, ils seront directement connectés pour la première fois par le câble sous-marin Dunant, ce qui renforcera la capacité Internet entre l’Europe et la côte est des États-Unis.

Lorsque Dunant deviendra opérationnel, il rejoindra plus de 428 câbles sous-marins, couvrant des milliers de kilomètres, constituant l’épine dorsale d’Internet. Mais ce câble ne ressemble à aucun autre.

Nommé en l’honneur de Henry Dunant, fondateur de la Croix-Rouge et lauréat du premier prix Nobel de la paix, le câble appartient à Google. Il s’agit du premier câble sous-marin transatlantique financé par des fonds privés et déployé par l’une des grandes entreprises de technologie.

Dunant est peut-être le premier câble sous-marin appartenant à l’une des grandes entreprises de technologie à traverser l’océan Atlantique, mais il ne s’agit pas du premier câble privé de la société. En janvier 2016, Google a également annoncé le câble Curie qui relierait le Chili à Los Angeles. Ces dernières années, Google, Microsoft et Facebook ont tous investi dans des câbles sous-marins pour répondre à la demande croissante.

Auparavant, les grandes entreprises technologiques dépensaient des millions de dollars en câbles dans le cadre de consortiums. En contrepartie de leur investissement, chaque entreprise a son mot à dire sur son parcours et, ce qui est crucial, une part de sa capacité. Mais la Big Tech n’aime pas partager.

Les consortiums sont parfaits pour le partage des coûts, mais il faut un certain temps pour parvenir à un consensus“, a déclaré Urs Hülzle, vice-président directeur de l’infrastructure technique de la division Cloud de Google. Hülzle a déclaré que les consortiums pouvaient ralentir le processus de construction de nouveaux câbles et que c’est pourquoi Google a décidé de faire cavalier seul. “Aujourd’hui, si vous regardez le marché, la majorité des câbles sont principalement alimentés par les sociétés Internet.”

Le vice-président de l’ingénierie réseau de Facebook, Najam Ahmad, explique que la création d’un nouveau câble peut prendre trois ans, ce qui signifie que les entreprises et les consortiums sont planifiés jusqu’à dix ans à l’avance.

En septembre 2017, Microsoft, Facebook et Telxius ont achevé le câble transatlantique MAREA de 6 600 km. Il a commencé à fonctionner en février 2018 et peut transmettre des données à 160 terabits par seconde.

D’autres câbles de consortium récents impliquant la Big Tech ont relié Singapour, l’Australie, le Japon et les États-Unis. Au total, Facebook a participé à au moins six consortiums de câbles sous-marins et Google détient des intérêts dans au moins 13 câbles, qui remontent à 2010.

Alan Mauldin, directeur de la recherche chez TeleGeography, une entreprise de données télécoms qui suit et cartographie les câbles sous-marins, a déclaré que, malgré les investissements de Google dans les câbles privés, il ne vendrait pas de capacité à d’autres entreprises. « Il ne le ferait jamais, car il deviendrait alors un transporteur et serait assujettis à une licence de transporteur », explique-t-il. « Nous ne voulons pas être un fournisseur de services en tant que fournisseur de services Internet », ajoute Hlzle, de Google.

« Les câbles ne seront finalement pas utilisés uniquement pour le trafic Google. Ce qui a tendance à se produire, c’est qu’ils vont échanger de la capacité sur ce câble avec des parties ayant de la capacité sur d’autres câbles », explique Mauldin. « En réalité, vous constaterez peut-être que Google a construit un câble sur une route donnée, mais ils peuvent en tirer parti en utilisant ce moyen d’échange. »

Qui a besoin de la démocratie quand on a des données ?

Tous les câbles sous-marins sont légèrement différents – dans la capacité qu’ils peuvent transporter et les technologies utilisées pour les construire – mais fonctionnent généralement de la même manière. Ils mesurent plusieurs pouces d’épaisseur et sont composés d’un tube en plastique qui protège un boîtier en cuivre contenant des fibres optiques.

Les données sont acheminées à travers les câbles à l’aide de voyants et de répéteurs répartis le long du fond à des distances d’environ 80 km, garantissant que les données se déplacent à une vitesse constante. L’analyse de Telegeography estime que plus d’un million de kilomètres de câbles sous-marins sont utilisés aujourd’hui. L’un des plus longs est le câble Asia America Gateway qui s’étend sur environ 20 000 km.

Initialement, les câbles sous-marins – les premiers posés outre-Atlantique dans les années 1850 – étaient utilisés pour les télégraphes, puis pour les données nécessaires aux appels téléphoniques mobiles. Les câbles peuvent durer environ 25 ans et s’ils sont cassés (généralement par les ancres des navires ou les tremblements de terre sous-marins), ils peuvent être réparés à l’aide de robots submersibles.

Ahmad a déclaré que l’intérêt de Facebook pour les câbles sous-marins venait d’un manque de capacité disponible. Il ajoute qu’il existe deux types de trafic sur Facebook : machine à machine et machine à utilisateur. Le premier d’entre eux, qui implique la sauvegarde de photos, de publications et d’autres éléments sur les réseaux sociaux des centres de données, est six à sept fois plus volumineux que le trafic de machine à utilisateur.

Wired

Le Japon veut être le premier pays où les voitures volantes sont la norme

Le gouvernement japonais considère les voitures volantes comme la panacée face à certains problèmes de circulation au pays – les véhicules volants réduiront la congestion, stimuleront le tourisme et faciliteront l’accès aux zones reculées.

Ainsi, la nation veut naturellement être le leader mondial dans le développement des véhicules volants. Selon une déclaration publiée par le ministère du Commerce à Tokyo, elle dispose désormais d’une équipe de rêve composée de sociétés pour l’aider à atteindre son objectif.

Vingt et une entreprises et organisations, notamment Uber, Boeing et Airbus, se sont jointes à un groupe dirigé par le gouvernement japonais conçu pour établir la feuille de route pour l’adoption de voitures volantes au Japon.

Les délégués de chaque membre du groupe se sont rencontrés le 29 août pour trouver un plan qui permettra d’acheminer des voitures volantes au Japon au cours de la prochaine décennie.

Bien que l’idée de faire voler des voitures ne soit pas au rendez-vous, si le transport futuriste est en train de prendre son envol, il faudra probablement un gouvernement en tête, et le Japon semble prêt à intervenir sur ce front.

“Il est nécessaire que le gouvernement prenne les devants et coordonne la mise en place de normes de sécurité”, a déclaré à Bloomberg Yasuo Hashimoto, chercheur à Japan Aviation Management Research, basé à Tokyo. “Ils essaient de donner le ton à l’industrie avant les autres pays.”

The Japan Times, Bloomberg, Forbes

Une voiture intelligente lit les signaux cérébraux

Des chercheurs de l’EPFL et de Nissan parviennent à lire les signaux cérébraux des conducteurs avant leurs futures actions, pour les transmettre aux véhicules. Ces derniers peuvent ainsi anticiper et faciliter la conduite. Cette technologie cerveau-véhicule a été présenté par Nissan.

Les véhicules de demain pourraient être à la fois autonomes et manuels. «Nous voulions laisser le plaisir de la conduite au chauffeur, tout en augmentant ses compétences grâce à la technologie», explique José del R. Millán, titulaire de la Chaire Fondation Defitech en interface de cerveau-machine CNBI. Dans le cadre d’un projet mené avec Nissan, son équipe est parvenue à lire les signaux cérébraux indiquant une action à venir – freinage, accélération, changement de file – afin de les transmettre au véhicule. Grâce à ces quelques centaines de millisecondes d’avance, la voiture intelligente peut ainsi faciliter la conduite en anticipant un freinage ou un tournant. Dotée de capteurs et détectant son environnement, celle-ci va également aider le conducteur en cas de conditions de trafic difficiles.

Une conduite plus facile et plus personnalisée

Les signaux, produits dans le cortex moteur et frontal du cerveau, sont détectés grâce à un casque EEG (électroencéphalographie) doté de capteurs. Ils sont ensuite transmis et interprétés par le véhicule intelligent, qui va agir en conséquence, tout en tenant compte des informations détectées par ses capteurs. «Si vous arrivez à un feu rouge et que vous vous apprêtez à freiner, le véhicule va simplement profiter des 200-500 millisecondes d’avance pour commencer le freinage et vous faciliter la conduite. Par contre, si vous arrivez à un feu rouge et qu’aucune intention de ralentissement n’a été détectée dans votre cerveau, le véhicule va vous avertir que le feu est rouge, afin d’être sûr que vous l’avez vu», souligne José del R. Millán.

Et si vous pouviez « voir » directement dans le cerveau d’une autre personne ?

Comme chacun d’entre nous génère différents modèles de signaux cérébraux, le véhicule va apprendre de son conducteur et personnalisera ainsi son logiciel. Il garde en mémoire nos trajets et habitudes, mais aussi notre façon de conduire, pour s’adapter et anticiper en fonction de chaque conducteur et ceci en continu. Ainsi, l’interface cerveau-machine (brain-machine interface) ne facilitera pas seulement la conduite, mais la personnalisera puisque la voiture intelligente sera toujours en accord avec le conducteur. En fait, même les paramètres de la voiture pourront s’adapter à ses préférences de façon transparente. Par exemple, l’interface pourrait déterminer un certain désaccord du conducteur avec le style de conduite ce qui permettrait à la voiture de passer du mode «sportive» à un mode plutôt «confort et relax».

Lorsque la plupart des gens pensent à la conduite autonome, ils ont une vision très impersonnelle de l’avenir, où les humains abandonnent le contrôle aux machines. Pourtant, la technologie B2V fait le contraire, en utilisant les signaux de leur propre cerveau pour rendre la conduite encore plus excitante et agréable – Daniele Schillaci, Executive Vice President de Nissan.

Transfert de technologie

Au terme de quatre années de recherche, en 2014 les scientifiques du CNBI ont transféré le système d’interface cerveau-machine à leur partenaire industriel, Nissan. Le constructeur automobile a ensuite poursuivi les recherches dans un programme accéléré (Senior Innovation Research Program) avec le soutien du CNBI. La technologie ainsi développée a été intégrée dans un prototype, créant l’interface qui permet au véhicule intelligent de communiquer avec le conducteur. Ce prototype a été présenté lors du Consumer Electronics Show à Las Vegas en janvier dernier.

Depuis 2015, le constructeur automobile et les chercheurs du CNBI poursuivent le développement de cette interaction homme – voiture, notamment avec une fonction de suivi du regard (eye tracker). «Nos yeux sont constamment en mouvement pour observer ce qui se passe autour de nous, souligne le chercheur. Mais tout ce que nous observons n’est pas forcément pertinent ou important. Nous cherchons donc à détecter les signaux cérébraux qui indiquent que tel objet ou telle situation a retenu notre attention, et qu’ils doivent être pris en compte par le véhicule».

L’équipe de José del R. Millán développe depuis plusieurs années les connaissances scientifiques dans la détection et l’utilisation des signaux cérébraux pour contrôler des objets ou notre environnement. Ils collaborent avec Nissan depuis 2011 en matière de technologie d’aide à la conduite. Parallèlement, ils appliquent leurs compétences dans d’autres domaines tels que l’assistance aux personnes handicapées moteur.

Communiqué de presse Nissan, EPFL

La technologie de reconnaissance faciale sera utilisée lors des JO 2020 de Tokyo

Les Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo 2020 déploieront la technologie de reconnaissance faciale de NEC sur les sites de jeux afin de filmer les athlètes, le personnel et les journalistes, rapporte le Japan Times.

NEC lance un logiciel d’IA – NeoFace – avec une recherche individuelle spécifique

La technologie devrait accroître la sécurité en empêchant l’utilisation de cartes d’identité qui ont été empruntées, volées ou contrefaites, et peut-être aussi réduire les temps d’attente. Des sources sans nom ont déclaré au Times que le processus d’entrée des spectateurs sera le même que celui des Jeux olympiques précédents.

Le système a été testé au centre d’information de Japan House lors des Jeux olympiques de 2016 à Rio de Janeiro. Le rapport qualifie la technologie de NEC comme l’une des plus précises au monde, et capable de distinguer les jumeaux identiques et ceux qui ont subi une chirurgie esthétique.

Le Japon choisit la technologie de reconnaissance faciale de Panasonic

Panasonic Corporation a annoncé le 15 décembre que son portail de reconnaissance faciale a été choisi par le Bureau de l’immigration du ministère de la Justice pour rationaliser les procédures d’immigration dans un grand aéroport japonais de manière simple et sûre.

Dans le cadre des mesures à mettre en œuvre pour le nombre croissant de visiteurs étrangers, le ministère de la Justice a envisagé d’utiliser la technologie de reconnaissance faciale pour rationaliser les processus de départ et de retour pour les voyageurs japonais. Depuis le 18 octobre 2017, trois portails de reconnaissance faciale de Panasonic ont été mis en service au contrôle de l’immigration de l’aéroport international de Tokyo. Le système contribue à l’examen d’immigration en douceur des voyageurs japonais rentrant chez eux. Sans avoir besoin d’un enregistrement préalable des données biométriques, le système compare les données photographiques du visage du voyageur dans la puce IC incorporée dans le passeport de la personne avec une photo prise au portail de reconnaissance faciale pour vérifier l’identité.

Le portail de reconnaissance faciale de Panasonic a été récemment conçue pour rationaliser les processus de départ et d’arrivée des ressortissants japonais, en se basant sur le concept d’une solution simple, sûre et sécurisée où les voyageurs peuvent franchir la barrière sans retard, frustration ou confusion. Ce système ne sera disponible qu’au Japon pour le moment.

Panasonic’s Facial Recognition Gate Selected by Ministry of Justice. The facial recognition system is helping to streamline immigration procedures for Japanese travelers returning home at Tokyo International Airport
Credit: Panasonic Corporation

Le portail présente les caractéristiques suivantes : (1) une facilité d’utilisation intuitive grâce au design ergonomique et à la technologie sophistiquée que la société a développée pour les lecteurs de passeport; (2) Haute performance du moteur de reconnaissance faciale grâce à une technologie de pointe capable de gérer les variations d’apparence telles que le vieillissement, le maquillage, l’expression faciale et la qualité d’image; et (3) la conception spatiale et la conception globale du service qui permettent l’aménagement optimal dans un espace limité basé sur des essais sur le terrain.

Panasonic continuera d’aider les autorités à mettre en œuvre des procédures de contrôle de l’immigration rigoureuses et strictes dans les aéroports et les ports maritimes du Japon, alors que le pays vise à devenir une nation touristique vers 2020 et au-delà. L’entreprise vise également à fournir diverses solutions aux consommateurs en combinant ses technologies de passeport et de reconnaissance faciale.

Panasonic Newsroom

Le Japon teste des navettes autonomes pour aider les personnes âgées à se déplacer

DeNA’s Robot Shuttle and how it works. Image Credit: DeNA

Le Japon apporte la technologie des véhicules autonomes dans les zones rurales du pays où la majorité de la population a plus de 65 ans. Nishikata, au Japon, à 115 km de la capitale de Tokyo, est une de ces zones. Environ un tiers de sa petite population (6 300 habitants) est composée de personnes âgées et, avec un nombre limité d’autobus et de chauffeurs, il peut être difficile pour ces résidents de se déplacer.

Le Robot Shuttle – une navette sans conducteur à six places, du développeur de jeux DeNA Co – a récemment fait son entré dans le monde des véhicules autonomes. Au cours de l’essai initial, qui a débuté en septembre, la navette a transporté des personnes d’une aire de service vers un complexe municipal offrant des services de santé. Comme le rapporte Reuters, la navette roule de façon lente et régulière à 10 km/h, bien que certains participants aimeraient la voir rouler plus vite et atteindre une vitesse de 40 km/h.

“Les petites villes japonaises sont plus vieilles que les villes, et il n’y a tout simplement pas assez de travailleurs pour faire fonctionner les autobus et les taxis”, a déclaré Hiroshi Nakajima, directeur de la branche automobile de DeNA Co. “Mais il y a beaucoup d’aires de service à travers le pays, et elles pourraient servir de plaque tournante pour les services de mobilité.”

Shizu Yuzawa, 77 ans, une pilote d’essai, a déclaré qu’elle serait prête à utiliser des services comme la navette Robot Shuttle dans le futur. Elle a expliqué qu’elle craignait d’être incapable de voyager lorsqu’elle ne pourra plus conduire.

La navette est également testée dans diverses conditions routières et pour voir comment les personnes qui traversent devant le véhicule réagissent à son signal d’avertissement. En fonction des résultats de ces tests, le gouvernement japonais transformera les aires de repos des autoroutes en plaques tournantes où les résidents âgés pourront se rendre. Un jour, ils pourront peut-être utiliser le service pour se rendre à des destinations médicales, bancaires et commerciales. Ces services de conduite autonome pourraient être lancés dans d’autres communautés rurales d’ici 2020.

traduction Thomas Jousse

ReutersRobot-Shuttle, DeNa